El barco transportador de automóviles más grande del mundo, con un capacidad equivalente a 20 campos de fútbol de vehículos, completó su viaje inaugural a fines del mes pasado para atracar en el puerto de Itajai, en Brasil. Pero no todos celebran su llegada.BYD, el principal productor chino de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ofrece a los compradores brasileños opciones a precios relativamente bajos en un mercado donde el movimiento de los autos ecológicos aún está en sus inicios.Funcionarios de la industria automotriz brasileña y líderes sindicales temen que la gran afluencia de autos de BYD y otros fabricantes chinos frene la producción nacional de automóviles y perjudique el empleo.BYD ha desplegado una creciente flota de buques de carga para acelerar su expansión internacional, con Brasil como su principal objetivo, según un análisis de Reuters de datos de envíos y declaraciones de la compañía.El envío de finales de mayo fue el cuarto de los barcos del fabricante chino de automóviles que atracó en Brasil este año, con un total de alrededor de 22 mil vehículos, según cálculos de Reuters.
Se prevé un crecimiento de importaciones de 40% este año. BYD, el principal productor mundial de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, es la mayor de varias marcas chinas que apuntan a Brasil para su crecimiento. Se espera que las importaciones de vehículos fabricados en China crezcan 40 por ciento este año, hasta alcanzar unas 200 mil unidades, según la principal asociación automotriz brasileña. Esto representaría aproximadamente 8 por ciento del total de matriculaciones de vehículos ligeros.China aprovecha cuotas arancelarias bajasGrupos industriales y sindicales afirman que China está aprovechando las barreras arancelarias temporalmente bajas de Brasil para aumentar sus exportaciones en lugar de invertir en la construcción de fábricas brasileñas y la creación de empleo.Están presionando al gobierno brasileño para que acelere un año un plan para aumentar el arancel brasileño sobre todas las importaciones de vehículos eléctricos de 10 a 35 por ciento, en lugar de aplicar gradualmente gravámenes más altos.“Países de todo el mundo empezaron a cerrarle las puertas a los chinos, pero Brasil no”, dijo Aroaldo da Silva, trabajador de producción de Mercedes-Benz y presidente de IndustriALL Brasil, una confederación de sindicatos de seis sectores industriales. “China aprovechó esa situación”. BYD no respondió a una solicitud de comentarios sobre las preocupaciones de la industria.
